タイヤを23Cから25Cに変更、実際のとこどうなのか？？

　少し前の話しになるが、タイヤを変更した。走行距離は2000kmぐらいだったかなー、もう少し使用できるとは思うが、交換後は通勤に使用しているクロスバイクの方に付け替えるので、少々早めかもしれないがタイヤ交換をする事にした。物自体はBONTRAGERのR3というタイヤで、以前にブログでも紹介した通りとても気に入っているタイヤだ。という事で23Cでまったく同じカラー（ホワイト）の物を購入しにお店に行ってみた。

　でお店で商品を探してみたところ23Cでホワイトカラーのモデルが無い！？お店にただ在庫が無いだけかと思いきや、そもそもR3のカラー：ホワイトの生産は終了したとの事。どうもBONTRAGERでは25Cが主流になったとの事で、23Cはブラックなどのメジャーなタイヤのみのようであった。

↑という事で購入したのは25Cの「R3」でカラーはホワイト。ではなぜ25Cが主流になったのかという点、25Cのメリットなど店員さんと話しをした。色々と話したような気がするが、今となってなんとなく覚えているのは下記のような事。

　１．よくいわれる転がり抵抗が実は23Cより25Cの方が少ないらしい
　２．25Cの方がクッション性が高く、疲労を軽減する事で体力の消耗を少しでも減らし、結果早く走れる
　３．最近ではツールなどのレースでも25Cが主流になっているらしい

　見た目的には23Cの方が好みではあるのだが、25Cしか選択肢が無かったし、何より特に上記2の考え方に共感した。確かにロングライドとかではクッション性が高いタイヤで疲労を軽減できれば、結果、多少なりとも早く楽に走行する事ができるのではないかなと。

↑見た目はこんな感じで左が25Cで右が23C、まあ比較の仕方が悪くて違いはわかりずらいが、個人的にはそれほど太くなった感じは受けない。ちなみに以前コンチネンタルのGP4000の25Cにした事もあるのだが、このタイヤの25Cは相当太くなった印象を受けた。それにくらべたら全然細く感じる。

↑カラーはサイドがホワイトのモデルを購入。サイドがホワイトでトップがブラックというカラーパターンが気に入っているので、今回も迷わず同じタイプを購入したのだが、実はブラックのモデルと較べるとカタログ上で5gほど重くなる。たかが5gと考えるか5gもと考えるかは個人によるものと思うが、私の場合はカラーパターンを重視した。恐らく5gの差は私レベルでは何も変わらないのかなと。

↑という事でR3を履いて今日も江戸川サイクリングロードへ。既にこのタイヤにして数ヶ月経過しているが、実際のとこ23Cと25Cで具体的に何が違うのかといわれると正直そこまで明確な違いは感じない・・。ただ、クッション性が増したがゆえなのか、峠の下りで荒れた路面の走行などは以前の23Cに較べると安定して走行できるようになった感じは受ける。重量差も23Cが確か190g、25Cが205gと正直それほど大きな差ではないと思う。ヒルクライムでも23Cから25Cへの重量増による影響は全くわからなかった。であれば衝撃吸収性やら転がり抵抗やらで優位性のある25Cの方が自分には合っていそうだ。

　ちなみにGP4000の25Cの重量は245gだったか、それに比べれば同じ25Cでも随分軽いので、充分軽量タイヤといってもいいのではないかと思う。かつ金額も1本5,500円と性能を考えれば充分納得いく金額ではないかと思う。先日の会津若松への約300kmのロングライドも、実はこのタイヤの恩恵があったのだと思うし、今のところ25Cという選択は正解だったのではないかと思っている。