タイヤ交換（Bontrager R2）

公開日： 2014/12/28 : パーツ R2

先日ロードバイクで出かけた際、帰り際にどうも前輪がおかしいなと思っていたが、家に着いてしばらくたって見てみるとパンクしていた。この寒い時期に出先でのパンクでなかったのがラッキーではあったが・・　外して見てみると小さいガラス片がタイヤを突き抜けて刺さっており、このガラス片がチューブに穴を開けたようだ。サイドも擦れてゴムの部分が薄くなっていた事もあり今回タイヤ交換を検討する事とした。現在履いているタイヤはコンチネンタルのGP4000S2だが、8月に交換して計2回パンクした事になる。ちまたではパンクしずらいタイヤで有名だがどうも私には相性がわるかったようだ。ちなみにパンクした際に装着していたチューブはコンチネンタルのチューブとなる。半年もたたず2回もパンクした事もあり、今回はコンチネンタル以外で探す事にした。とりあえず以下を軸としていくつか候補を挙げてみた。

・耐パンク性が高い
・重量があまり重くない
・できればカラータイヤ

今までGP4000S2を履いていたので、そのクラスの対抗馬として真っ先に候補に上がるのがミシュランのPRO4になると思う。PRO4の中でも「サービスクルス」のグレードを検討したが、耐久性があまり高くなさそうなのと、私のようにそこまでスピードも出さず、雨の日も乗らないような乗り方ではもったないかなと判断し今回の対象からは除外。

次に検討したのがパナレーサーのタイヤだ。3つグレードが有り、簡単に分けるとタイプAがオールラウンドタイプ、タイプLが軽量でレース向きのタイプ、タイプDが耐パンク性能強化タイプとなっているようだ。今回の目的は耐パンク性能が一つのキーワードなので、候補としてはタイプDのタイヤとなる。耐パンク性能を強化している分重量は重くなるが、GP4000S2が225g（25C）、パナレーサーのタイプD（23C）が230gなのでほぼ一緒となるので特に問題はない。ちなみに今回タイヤサイズは23Cとする事にした。現在が25Cなので23Cに一度戻す事であらためて違いを見てみたいと思ったのと、やはり見た目が23Cの細い外見が好きなので一度戻すのもありかなと。

どうせならチューブもパナレーサーで合わせて「R’AIR」にしようとしたが、このチューブの評価は真っ二つに割れている感じで、どうもパンクしやすい感じを受けたので違うチューブを探す事にした。がビットリアにしろシュワルベにしろ、どのチューブのレビューを見ても一長一短でこれという決め手に困っていた。でふと思ったのが「Bontrager」のチューブだ。今まで何回かパンクしたがこのチューブを付けている時にパンクした事がなく、とても相性がいいのだ。であればこのチューブでいこうと考え、そうなるとタイヤもBontragerのタイヤがいいかもと思うようになり、ほぼ購入を決めていたパナレーサーのタイプDを一旦置き、ここにきてBontragerのタイヤを検討する事とした。

ボントレガーのタイヤ（Rシリーズ）は4タイプ有り、R1、R2、R3、R4とあり、数字が上がる程性能もあがる。ちなみに購入時に付いていたタイヤは「R1」となる。その内、R3は重量が190gと結構軽量のタイヤで、かつパッケージに耐パンク性能を強調している文言もあったのでR3にしようかと思ったが、その一つ下のグレードである「R2」も充分軽量（225g）であるし、R3と同じく耐パンク性能も強調されており、かつカラーリングも「R3」より好み、なにより価格（3500円）がこなれており、消耗品と割り切るには魅力的な金額であった。一度上位グレードのタイヤを履いたらその下のグレードを履くなんて事はないと思うので、まずは「R2」を試してそれから「R3」でもいいのかなと。
という事でパナレーサーのタイプDも魅力だったが、今回はボントレガーの「R2」のタイヤとチューブを購入する事とした。

↑購入したボントレガーのタイヤ（R2）と同じくボントレガーのチューブ。GP4000S2はある程度すり減っていると思うのであまり参考にならないかもしれないが、手で触った感じだとR2の方がサイド、センター共に厚みがある感じがした。車体に赤が入っている事もあり、今回赤のラインが入っているタイヤを選択した。