ESCAPE R3 カスタム計画（トリガーシフト化、スプロケ変更他）　※パーツ取付、調整

　ESCAPEのトリガーシフト化について、前回パーツの取り外し、清掃を行ったので今回は購入したパーツの取付について書いていきたいと思う。※ちなみに取り付け方等は適当にやっているのであまり参考にならないかもしれません・・

さて前回までの作業でパーツの取り外しをしたは良いものの、何から始めればよいのか悩んだ・・・　

↑まずはリアホイールのスプロケから交換する事にした。始めての作業で不安だったが、それほど苦労する事もなく交換できた。予想はしていたが外したホイールのハブは10年以上ノーメンテだった事もあり、油汚れですごい事になっていた・・　とりあえず目に見える部分は綺麗にした上で新しいカセットを取り付ける。カセットは上3枚くらいは外れるようになっているが、固定できる箇所は決まっているのでそれほど迷う事はない。ただ取付の際トルクレンチが無く感覚で締めているので、締め付けトルクが不安だったがまあ大丈夫でしょう。しかし交換後のスプロケはピカピカしていて気持ちいい！

↑次にリアディレーラーとシフター、ケーブル類の取付。とりあえず仮組みしてディレーラーがなんとなく動いている事を確認。

↑続いてフロントディレーラーとフロントのシフターを付ける。この取り付け位置が中々難しく、フロントディレイラーとアウターギアとのすき間を3ミリぐらいにするのと、ギアとディレーラーを平行にして取り付ける必要があるのだが、このあたりを割りと適当にやってしまったため、後々調整で苦労する事となる・・・

↑フロントとリアのディレーラーを取付たので、次にチェーンを付ける。長さについてはアウタートップにチェーンを掛け、リアディレーラーの2つのプーリーが地面に大して真っ直ぐになるような長さにするとの事だったので、そんな感じで取り付けてみた。

　さてここからどっぷりと調整作業にはまる事になる。リアディレーラーの調整はトップ側、リア側でそれぞれ調整用のネジで調整していき比較的楽に出来たのだが、フロントが難しかった・・・

↑最初はよくわからず適当にケーブルを固定してしまったため、フロント、ミドルまでしか変速できなかったり、変速できても思いっきりチェーンと干渉したりと全然うまく出来なかった。まあここらは試行錯誤の繰り返しという感じで、作業している内に何を調整したらこう動くようになるというのが分かってくるので、徐々に綺麗に変速できるようになっていった。ちなみに今回の作業で一番苦労したのは間違いなくこのフロントディレーラーの調整だ・・・
※すみません、ここらの詳しい取付方法、調整等はうまく説明できないので他のサイトを見て頂ければと・・・

↑変速の調整がようやく落ち着いたので次はグリップについて。とりあえず以前使用していたグリップを付けてみたのだが、んーなんかかっこ悪い・・・　カラーも合っていないしごつい感じもあってあまりスマートではない。手への衝撃等を考えるとこのグリップでも良いのだが、やはり見た目が気に入らいないのでバーテープを巻く事にした。

↑という事でバーテープを巻いてみた。うん、とても見た目がすっきりして良い！でこのバーテープについて、前回使用したのは両面テープが付いているタイプを使用したのだが、今回は両面テープ無しの物を使用してみた。これが結果大正解であった。両面テープ有りの物は一度巻いてしまうと巻き直しがきかず、かつ剥がそうとしてもハンドルにテープ跡が残ってしまい、それを除去するのがとても面倒であった。両面テープ無しの場合は気に入らなければ何度でもやり直しがきくし、きつめに巻けばテープで固定しないからといってずれる事もない。個人的には慣れていない人こそ両面テープ無しのバーテープの方が良いのではと感じた。

↑そんなこんなでようやく今回のトリガーシフト化の作業が完了。テストがてら軽く走行してみたが、いや～変速の気持ちいいのなんのって、もうさくさく変速できてとても快適であった！今回フレームの清掃もしたし、各パーツ類も新品となったので、多少大げさかもしれないけどまるで別物の自転車になったかのようであった。

　それなりに金額、時間が掛かってしまったが、それに見合うだけの効果は充分ある。今回の作業により変速関連の部品の仕組みも理解できたし、チェーン交換、スプロケ交換等、今までのやった事の無い作業も出来たので、とても良い経験ができたと思っている。トリガーシフト化、お勧めですよ！